自主品牌搞研發 切勿只是“講面子”

2018-12-11   來源:人民網

????這幾年,自主品牌汽車的外觀造型進步很快,大家有目共睹,時不時有新車型上市,品頭論足間,似乎總能找到高檔車品牌設計的影子,對號入座更是在所難免。除了某些極個別的自主品牌“全盤山寨”外,在外觀設計上,自主品牌無疑是學聰明了,用“兼收并蓄”這個方法,也未嘗不是個捷徑。

????對消費者而言,亮麗的外觀設計最能“抓眼球”、博取好感,作為“感官品質”最重要的一環,自然備受主機廠重視。在這一波“顏值至上”的風潮中,長安汽車叫得最響。時任長安汽車董事長的徐留平更是多次“站臺”,在一次被稱為“智色雙旋”的活動中,更是“騎馬上陣”,給前衛的概念車設計代言,可謂用心良苦。

????在告別了“集全球研發資源—五國九地”的長安汽車之后,執掌一汽集團的徐董事長依然對汽車外觀情有獨鐘:以復興紅旗品牌為“第一要務”。一汽紅旗品牌慕尼黑全球前瞻設計中心于本月初亮相,強調“為紅旗品牌和自主乘用車品牌注入國際化設計理念”,多少有學習“長安汽車經驗”的味道。

????自主品牌以外觀設計為切入點,花心思在造型上,容易取得“成績明顯、見效快”的市場結果,明眼人當然看得出來。但如果仔細琢磨一下,在資源投入上過度強調設計,而忽視發動機、變速器等核心總成,是不是對研發的一種誤讀呢?

????要想回答這個問題,不妨回頭看看去年發生的“廣汽傳祺GS8大幅減產”的案例:因為變速箱供應商——日本愛信的“卡脖子”,缺少6AT變速箱匹配的廣汽傳祺GS8,不得不面臨“巧婦難為無米之炊”的尷尬。據稱,廣汽集團的多位高層領導不得不親自飛赴日本,與愛信方面商榷解決辦法。

????今年北京車展前夕,廣汽和吉利幾乎同時宣布與愛信成立合資公司,一時間有關“自主品牌核心零部件瓶頸”的拷問“炸開了鍋”。在商言商的話,這恐怕是“傳祺GS8大幅減產”的下文,也是資源全球化配置的冠冕堂皇;但從國家產業穩定和安全來看,聯系到今年發生的“中美芯片爭端”,這恐怕又是一個因缺乏核心技術而受制于人的教訓。

????中國發展自主品牌乘用車,并以大眾消費為導向,肇始于20世紀90年代,從最初的抄襲模仿到現在的正向開發,取得了一定的進步,但關乎發動機、變速箱、電子電控等核心技術時,卻顯得力不從心。作為連續10年的全球汽車最大市場,卻未能誕生核心零部件的“獨角獸”,這恐怕不是“顏值至上”能解決的問題。

????以奔馳、寶馬和奧迪為例,在每年一度的全球公司年會上,董事會一定要公布當年或者未來一段時間的研發投入費用、占比和研發方向,更會細化到具體車型的開發周期,這也被外界視為公司未來走勢的風向標。相比之下,國內大集團缺乏類似的數據披露,更談不上一以貫之的持續跟進和評估。請問,借鑒這種經驗很難么?

????聯系到當下的中國車市,全年負增長幾乎成為定局,自主品牌更是遭遇前所未有的挑戰,一汽奔騰、東風風神、北汽紳寶等大集團的自主品牌,可謂前途暗淡;江淮、奇瑞、江鈴等二線陣營,更是壓力山大;至于近年憑借“低價”快速上量的傳統汽車新軍,已經潰不成軍。種種跡象說明,缺乏核心競爭力,讓自主品牌面對嚴峻環境時,難以招架。這不禁要問一問:研發是否真的被重視、研發是否實打實地做好、投入是否連續有效呢?如果回答不了這些問題,卻僅僅用外觀設計炒作的“顏值至上”一言以蔽之,恐怕還是“穿新鞋走老路”的“面子”工程。

????(據人民網)

( 編輯:閆倩倩 責任編輯:張曉萌 )

版權所有:安陽日報、安陽日報新農村周刊、安陽晚報、安陽慈善、大鼎手機報所有自采新聞(含圖片)獨家授權安陽網發布,安陽網原創及論壇、博客等原創信息,未經允許不得轉載或鏡像;授權轉載務必注明來源,例: “安陽網-安陽日報”或“安陽網”。版權合作聯系:0372-2561290。

上海基诺光学怎么样